伏尔加-第聂伯概念运输机
伏尔加-第聂伯
伏尔加-第聂伯航空公司（Volga-Dnepr）是俄罗斯一家大型货运航空公司，这家公司自成立以来专注于运营超大型运输机，目前的机队由10架安顿诺夫 An-124、7架伊留申 II-76、7架雅科夫列夫Yak-40、8架安顿诺夫An-148和10架波音747-400ERF组成。
伏尔加-第聂伯的An-124-100
“鲁斯兰”继承人
2017年，伏尔加-第聂伯航空公司透露了其巨型运输机安东诺夫An-124-100“鲁斯兰”的继任者的概念。目前这家公司运营着12架An-124-100，这些飞机已有40年的历史，并且在超大型和超重型货运市场持续增长 – 2017年上半年An-124的运输量增长了23%。为了满足未来的需求，该公司认为将需要50至100架新的超级货机。
An-124-100由乌克兰的安东诺夫出品，由于众所周知的原因，2014年以后俄罗斯已经无法继续获得基辅的安东诺夫的任何支持服务。因此替换这些空中巨兽已经进入日程。为了留在超大型和超重型货物运输业务中，更重要的是为了能够在市场上扩大其影响力，该公司表示将需要40至100架全新的货机。
不属于未来的巨兽
原厂图太少，本文作者P了一张
伏尔加-第聂伯概念运输机维持了An-124的基本尺寸，这样做的目的是使用现有机场设施。货舱直径大幅度增加，这个改进思路类似An-124-102项目。
加粗机身的An-124-102
但与An-124-102不同的是，使用了广泛的翼身融合和升力体机身技术。货舱从机头向上开启，类似An-124。用宽大的V型尾翼替代传统的垂平尾。后掠机翼有宽大的翼根结构，甚至完全覆盖内侧引擎。新发动机应该类似于波音747-8的Genx-2B67，但性能优于它以及An-124的D-18引擎。新飞机将配备完全的自动化驾驶系统以及玻璃化座舱。
747-8的Genx-2B67
该公司表示，新飞机将满足可用于2040年代至2070年的市场将需要，有效载荷至少为150至170吨，航程可达10，000公里，使其能够执行穿越太平洋的商业直飞飞行。相比之下，目前 An-124-100最大有效载荷为 120 吨的商业航程为 4500 公里。新飞机的效率比目前的An-124高出40%。
这架飞机无法彻底摆脱和安东诺夫的血缘关系，因为它的发布者正是传奇的An-124首席设计师，时任伏尔加 – 第聂伯技术总监维克多托尔马切夫。不过，显然伏尔加-第聂伯航空公司不具备设计这样一架运输机的能力，托尔马切夫没有表明俄罗斯的哪一家设计局会主导设计。
托尔马切夫认为，俄罗斯和外国飞机制造商目前都没有一个可行的超大型飞机项目，甚至接近安-124的性能水平。为了使这种未来的飞机成为现实，它的设计应该从现在开始，以便最初的序列号运输机可以一直服役到 2070 年，并在 2060 年代积极运行。言下之意只有国际合作可以让项目变成现实。不过俄罗斯脆弱的国际形势在2022年彻底的恶化，伏尔加-第聂伯航空丢掉了全部海外市场，目前在为生存努力，再没提过这个项目了。
