混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的电池组都是经久耐用的，但它们也会随时间推移而发生性能退化。从保持车辆温度适宜到限制直流快充，以下是一些有助于您最大限度利用电动汽车电池寿命的建议。
电动汽车电池退化
纯电动汽车的电池组的使用寿命与车辆相当。然而，电动汽车的电池随时间推移会缓慢开始减少它们可以存储的能量。这种现象被称为“电池退化”，会导致能量容量、续航里程、功率和整体效率降低。
不幸的是，电池退化并不容易预测。并非所有品牌的性能都相同，每辆车的驾驶、充电和维护方式也各不相同。从好的方面来看，现代电动汽车的电池寿命超过10年并不罕见，有些甚至能使用更久才需要更换。一般电动汽车车主会在需要更换电池组之前很早就将他们的车卖掉。
值得注意的是，已知在以下几种情况，电池退化会加剧恶化：
1.如果电动汽车的电池经常被用到几乎耗尽电量，然后经常从低电量充到满电
2.如果电动汽车的电池持续采用三级充电（Level 3），也就是直流快充（DCFC）
因此，一些汽车制造商建议限制三级（Level 3）直流快充（DCFC），不要将其作为主要的充电方式。例如，起亚汽车的建议：“频繁使用直流快充会对电池的性能和耐用性产生负面影响，起亚建议尽量减少使用直流快充。”
环境因素，比如持续暴露在极端温度下，会影响电池性能并可能导致电池退化。特别是当温度低于华氏20度（-7摄氏度）时，电池的性能表现并不理想。在极寒天气下使用汽车加热器（空调制暖）时，当前续航里程可能会暂时下降高达40%。
为了保持电池组处于最佳性能，建议将电动汽车的电量保持在60%到80%之间，尽量减少快充，并避免长时间处于极端温度环境中。
电池退化是如何发生的？
电池退化不会一下子发生。平均而言，电动汽车的电池每年仅损失约1%到2%的续航里程，具体取决于前面讨论的因素。幸运的是，大多数电池都是为耐用性而设计的，其使用寿命会超过车辆的使用年限。
如果我们看特斯拉的电池退化情况和Model S车型的电池，研究人员发现，使用原装电池行驶50万英里（80万公里）应该不是问题。仅电池退化并不意味着车辆就不能行驶；它只是失去了一些续航里程和充电效率。
特斯拉Model S车主在博客文章中指出，在行驶前5万英里（8万公里）时，电池大约保留了95%的电池容量。5%的电池退化可能相当于减少20英里（32公里）的续航里程。令人惊讶的是，在接下来的10万英里（16万公里）中，电池只退化了另外5%。因此，15万英里（24万公里）的实际驾驶只导致了电池总量退化平均10%。通常，在电池退化达到50%-65%之前，您无需考虑更换电池。
电池的寿命还有一个时间因素——即使您不开长途车，电池也会退化。混合动力汽车的电池设计寿命至少为10年。为了应对任何意外故障，基于时间的保修现在已成为行业标准。美国联邦规定要求保修涵盖混合动力汽车电池8年的使用寿命，因此大多数汽车制造商提供8年或更长时间的保修。
如果您的汽车面临超过保修期需要更换电池，不必惊慌。新电池组的成本在持续下降。一些技术人员甚至可以从失事/报废车辆中回收一个经批准的二手电池组，这将大大降低潜在的维修成本。
EV底盘和电池
如何防止电池退化
据预测，电动汽车的电池寿命可能长达50万英里（80万公里）。由于采取了适当的保护措施，新的电动汽车不会出现过度充电、过度放电或过热的情况。但是，您可以采取一些措施来帮助延长电动汽车电池的使用寿命。
- 避免电量低于20%：确保电动汽车的电量不低于20%可以延长电池寿命，同时确保您总是有足够的电量返回家中。
- 只充电到80%：对于大多数电动汽车车主来说，其电动汽车的续航里程足够满足日常通勤和办事，而充至80%的电足够满足一天的行驶需要。充满到100%对锂离子电池来说不好。您可以通过电动汽车的车载充电器降低最大充电量限制。
- 保持车内温度适宜：锂离子电池在人体感觉舒适的温度范围内表现最佳。如果外面对您来说太热或太冷，对您的电动汽车可能都不好。在炎热的日子里把车停在阴凉处，在寒冷的时候把车停在车库里。
- 不要猛踩电门（油门）：适度的加速是延长电池寿命的关键。平稳、均匀的加速可以避免耗尽电池电量。
- 限制直流快速充电：使用一级（Level 1）或二级（Level 2）充电设备在家中过夜充电电动汽车，要比在市区充电站使用直流快速充电器好得多。它可以避免一次性将大量电力注入电池组。在旅行途中使用直流快速充电器是可以的，但不要养成日常习惯。
