电池是电动车最为重要的零部件，现在的电动车主要依赖于铅酸电池、锂电池这2种类型，但车主对于这2种电动车，都不是那么满意，锂电池轻便、耐用，但具备自燃的隐患，而铅酸电池虽然安全性高，但电池耐用性很差，现在车主普遍反映，铅酸电池只能用2~3年。
车主希望有新的电池种类出现，有需求自然有动力，电动车前些年就兴起了石墨烯电池，不过，它本质上还是铅酸电池，虽然在耐用性等方面比铅酸电池有所提升，但提升的还是有限，不过，2023年电动两轮车传来“王炸”消息，钠电池要来了。
说到电动自行车搭载钠电池，有人认为这只是一部分厂家的炒作，但事实上是这样的吗？近期，钠电池有新情况。
9月20日根据媒体报道：“电动自行车用钠离子蓄电池团体标准通过专家组审查”，根据介绍，中国自行车协会组织召开的《电动自行车用钠离子蓄电池》团体标准审查会上，专家一致同意通过标准的审查，这也意味着，距离钠电池标准发布非常近了。
钠电池一旦前面搭载铅酸电池，毫无疑问对于铅酸电池是最有威胁，甚至有人认为，铅酸电池会被钠电池给替代，这是为什么？钠电池到底厉害在哪里，它的出现，对于车主来说，又有哪些受益的地方？
1、钠电池拥有超长的寿命能力，循环充放电次数是目前衡量电池寿命的主要方式，根据数据：1200次-2000次（100%DOD） ，而中科海钠2021年公布的产品（非实验室数据）循环次数为4500次（≤90%）钠离子电池。
可以看到，钠电池的循环充放电次数，至少是1200次以上，而铅酸电池只有300次~400次左右，这意味着，理论寿命将会是铅酸电池的3倍。
对于车主而言，就希望寻求长寿命的电池，毕竟每次换电池不仅麻烦，还很费钱，钠电池一旦普及，对于车主来说，电池能用5~8年，就没有换电池的烦恼，长寿命是对于车主而言，从中最大的受益。
2、钠电池拥有非常好的耐低温性，铅酸电池冬天续航下降，锂电池天冷充电损伤电池，都有一定的缺点，而钠电池在这方面表现更好，有这样的一组低温测试数据，在零下20摄氏度的容量保持度表现上：
钠离子电池：低于80%；
磷酸铁锂电池：低于70%；
三元锂电池：大于70%；
铅酸电池：低于60%；
这也意味着，在寒冷的冬天，钠电池是耐寒性最好的，在同样的容量之下，钠电池可用容量会更高，续航能力会更强，解决了车主冬天续航不足的烦恼，尤其是北方的电动车的车主，将从中受益。
3、钠电池在原材料和价格方面，都有优势，在原材料方面，钠电池资源丰富，不像锂电池，很多还需要依赖进口，钠电池国内就可满足，这也导致它的价格方面也是优势，根据成本核算，钠离子电池： 推广期 0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh 以下。
可能你对于这个价格没有概念，要知道，三元锂电池的成本在1元/Wh，而即便是便宜的铅酸电池，在能量回收的情况下，成本也在0.3元/Wh。
这也意味着，钠电池一旦普及，它的价格或和现在的铅酸电池更为便宜，对于车主而言，价格不变，但电池寿命、耐寒性等方面都有提升，而这些变化，最大的受益者当然是车主。
总结：钠电池的出现，对于铅酸电池是不小的挑战，从目前了解的信息来看，取代铅酸电池并不是不可能，当然，我认为至少要3~5年，钠电池才可能会普及推广，成为电动车最重要的搭载电池。那么，你期待钠电池吗？欢迎大家评论交流。
